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赛鸽之飞行所需的4种力量

发表时间:2011-10-19 12:22:55   浏览数:1624   转到我空间  分享到随写  分享到鸽友社区
从古至今飞翔一直是人类的梦想,也是人类ㄧ直尝试达到的目标,人类也不断的学习飞翔,直到林白兄弟以装有马达的飞行器,飞翔了59秒,飞翔了250多公尺,人类的梦想才逐渐实现。人类在发明飞行器时,其实已经发现"升力等于重力"以及推力(前进力)等于阻力",这个理论也适用于鸟类,不过,最重要的事是我们至今对于鸟类如何产生飞翔,如何去产生推力。动物演化学曾经提及,动物为适应环境也会发生各种演化,以期能够适应现有的环境,鸟类自然而然演化出更轻盈的骨架,更轻地五脏六腑,以适应以更轻的力量,飞的更高更远。

人类的飞行,只要克服了地心引力(重力)及拥有吸力(推进力),即可以产生飞翔,飞翔递速度来自推进力的大小,而鸟类越轻所能产生的阻力越小,搭配牠轻盈而柔美的翅膀,则是他飞翔的利器,这也是我们要选择骨架硬而轻,搭配上有弹性及韧度的肌肉的鸽子来参赛。

我们来谈一下飞行时所需的4种力量

ㄧ、上升力

上升力分为2种,一种为主动上升力一种为被动上升力,我们以飞机来解释,上升力就是我们在飞机在飞翔时,飞机本身所存在的重量,因为飞机必须漂浮于空气中,所以上升力至少要大于本身的重量,鸟类也是等同的原理,所以是越轻越好,但因为鸟类必须长途或快速飞翔,所以牠本身也必须维持在一个基本的体型跟状态,以免造成飞行的劳累跟速度跟不上团体。

主动上升力即为鸽子本身要飞翔时,鼓动翅膀后产生比本身身体更大的力量,由于鸽子本身所产生的力量,所以称为主动上升力,主动上升力的大小,取决于鸽子本身在翅膀大小及鸽子本身的重量比例外,还有就是鸽子本身翅膀鼓动的速度及力道的大小,此攸关到鸽子事后所消耗的体力及续航力。

被动上升力是在飞机飞行时被发现的,气压我相信大家都知道,气压是存在在空气中,只要你移动,空气中的压力会向所有方向释出,即是我们所称的气压,如果你有仔细的观察,你会发现飞机的机翼跟赛鸽的翅膀ㄧ样,从正面去看都是有呈现一个弯曲幅度,主要原因跟气流有关,我们拿水来做一个说明,一个水管如果中间有呈现凹陷,水在凹陷处会呈现水压产生,因为水压的产生导致水流在凹陷处会增加流速,飞机跟鸟类的翅膀相同,在翅膀的下方呈现一个弯曲的幅度,则将气流引导至此下方,而气流因为在此聚集,因此会产生一个快速的流量,此流量的产生因为必须顺着翅膀幅度向下流窜,气压随即被释放出来,因为气压的释放,所以会产生一个上升的浮力,帮助飞机或鸟类向上攀升(解释如图一)。当我们选择赛鸽的种类,就要去慎选适合的翅膀的种类。

影响被动升力的因素
(ㄧ) 翅膀负载率--翅膀面积大小对于体重比例,翅膀接触压力差越大,上升力就越大,如果是体型越大,但翅膀的面积狭小,其需要产生的上升力越大,相较对于鸽子在飞翔时,更为吃力,鸽子在长途飞翔所产生的劳累度,会在飞翔中更加显现出来,使其跟不上其它同飞行的赛鸽,但此部分在顺风跟高分速赛中,比较不容易被显现出来,但对于赛鸽本身连续比赛或短期间要再出赛,对于鸽子在恢复度上会形成较差跟悬殊的局面产生。

(二) 翅膀面的纵横比例—即翅膀的长度跟宽度在赛鸽本身上的比例,比例在长跟宽的比例有很多不同的见解,通常以翅膀展开后覆盖身体延伸至翅骨末端呈现一个直角三角形,通常长又窄地羽翼升力越高阻力越低。

(三) 攻角大小—鸽子在飞行时,翅膀展开来后,以身体平行面计算,羽翼下的攻角,攻角越大,所产生的气流速度越快,就像汽车在行李箱上装置扰流板一样,压低车身在高速所产生之气流,利用气流推进车体,减少阻力增加速度,同样的在鸽子也是ㄧ样,攻角越大时,相对产生的被动上升力越大。

(四) 空气的速度跟风向---风向是大家都知道,风向跟鸽子飞行的风向为同ㄧ方向时,就是为助力,空气的速度即为风速,风速越快,经由攻角产生的被动上升力也越大,也因为翅膀负载率及翅膀面的纵横比例因素影响,被动上升力越小,则飞行速度需越快,鸽子才能得到更多的上升力。

二、阻力

阻力通常解释为阻挡力或反抗力,鸟类在起飞或飞行时都是会碰到阻力,阻力的发生除了在起飞的瞬间形成外,还有就是飞行当中所碰到的逆风及与鸽体所产生的摩擦力,都是影响鸽子飞行速度的原因。阻力的大小即有以下会影响

* 风力的大小,空气中的密度
* 鸽子的飞行移动速度
* 鸽子的体型大小重量

如不考虑鸟本身的体型大小重量,基本的影响阻力=风力的大小,空气中的密度+鸽子的飞行移动速度,所以鸟的体型大小重量也决定了鸽子所必须接受多少阻力,所以建议体型大小适中的鸽子最好。

阻力对于鸽子翅膀所产生的变形,例如飞行后如有仔细观察,鸽子的翅膀都会略呈弯曲,这是因为鸽子在飞行期间,如果碰到大阻力的飞行(逆风风速强的时候)或遇到掠食性动物进行逃窜时,其翅膀所使用力道跟相对的速度都会提升,对于赛鸽本身而言,意识上就是利用最快速最大力道,进行飞行及逃窜。

三、重力

何为重力?重力最大来自本身及地心引力对本身的影响,通常像我们人类要跳跃,跳跃的瞬间,所产生的力量必须大于本身的重量,鸽子也是ㄧ样,鸽子在起飞时,通常从高处微收翅膀向下跳跃,跳跃的瞬间打开翅膀,翅膀的展开挥舞的程度,为呈现最大升力,攻角的角度甚至到达270度280度之间。

四、推力

推力──鸽子的推力来源就是急速的拍翅,震动翅膀导致空气快速从主羽间的缝隙流过,经由气流的产生,推动鸽子的前进,故名为推力,通常推力越大,鸽子振翅的频率越低,如果碰到鸽子在群飞时有升力及推力优于其它的领导鸽时,当领导鸽用舒适的飞行时,有些鸽子会因为跟不上,造成需用更快的振翅方式追赶前头鸽,短距离并不会立即呈现脱对现象,但疲累度上将比用舒适方式飞行的鸽,在恢复上需要更长的时间,在长距离赛或艰苦赛事上,就会逐渐脱队,这是我们在鸽舍等鸽时并不会看到的过程。

最后我们讨论总结以上,鸽子本身飞翔时所耗费的体力跟能量影养到牠的飞翔速度,飞翔的速度与消耗的能量成正比,鸽子在飞翔时,拍动翅膀产生升力与推力,同时会产生阻力,这同时会消耗鸽子相当多的能量,我们举例来说,同样的马力的车,在竞速时流线型的车在竞速时会较吃香,因为它所产生的阻力相对较低,造型方形的车要达到相同的速度,必须用更大扭力及马力来与之竞速,相对的油耗也增加,另外一点就是本身车身重量也是原因之一,所以,为什么要说比赛鸽的翅膀形状跟体型在比赛中占了相当大的份量,这就是其中的原因之ㄧ。

针对以上的说法,我们在慎选赛鸽的体态地同时,也必须兼顾翅膀在此鸽所产生的比例,我相信不少人讨论过翅膀的黄金三角及翅牓整体在鸽子本身的比例,当然影响鸽子回到鸽舍夺魁的原因,不只是翅膀的条件外,有很多是我们用肉眼看不到跟目前无法用科学验证的,相信这也是赛鸽的迷人之处。

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