2千信鸽飞越机场上空影响安全 27只被击落

　　乌鲁木齐在线讯（记者张敏　通讯员张军）8月1日至3日，2千余只信鸽飞越乌鲁木齐国际机场跑道上空，其中被工作人员击落27只。 

　　信鸽原本是人类的朋友，一旦飞入机场的净空内，它就会影响到飞机的飞行安全，甚至威胁到人类生命。 

　　“鸟击是目前飞行安全最难控制且危害最严重的，属于A类航空灾难，防不胜防。”新疆机场集团相关负责人说。 

　　每天早晨8点左右是航班起飞密度最密的时候，同时也是信鸽训放的时间。昨日，记者在机场跑道外围看见，大约每隔十分钟就会有一群鸽子飞过机场净空，每群鸽子数量不等，多的能达到二、三十只。 

　　“没办法，根本控制不了。”机场驱鸟分队副队长李良红说，目前只能利用鸣放礼炮、驱鸟车、气枪等方式改变信鸽飞行的线路。 

　　每天机场驱鸟队工作人员在7点钟就开始工作，一天24小时采取流动岗的方式，围绕机场跑道外围不间断巡视，总长度达6公里左右。 

　　据了解，乌鲁木齐国际机场位于市区西北角，机场跑道两端是乌昌大道（原312国道乌-伊公路）、乌五公路，南面有天山山脉、东面有博格达峰。 

　　受地理因素影响，长期以来各区信鸽协会都把信鸽训放、比赛选在天山北坡312国道沿线，这就造成大量信鸽归巢时必须飞越地处乌市西北角的机场上空。 

　　机场驱鸟分队统计，7月份有六千余只信鸽飞越机场净空区域，还有不断增多现象，针对这一现象，驱鸟人员在航班高峰时（07:00-11:30）已由原来的5人增加到12人。 

　　由于鸽群飞越跑道时没有既定路线，跑道净空范围内各个地点都有信鸽飞越，现在信鸽已经成为飞机起降的头号天敌。据统计，仅今年4月~7月就有大约14000余只信鸽飞越机场上空，其中200余只被击落。 

　　经专家测试，一只500克重的鸽子与一架飞行中的飞机相撞，产生的冲击力有20吨-30吨，相当于10辆车撞击的力量，一旦击中要害部位，后果不堪设想。 

　　为降低鸟击飞机风险，机场集团投资150万元购置了大量驱鸟设备，成立了专业驱鸟队，一年365天24小时不间断在跑道周围巡视。 

　　驱鸟部门目前配备了猎枪、礼花炮、粘鸟网、假人、“恐怖眼”和猛禽标本或模型等，以及两台集多种驱鸟设备于一身的多功能驱鸟车。 

　　这些驱鸟设施均以跑道为中心线分布于两侧，加上驱鸟车、观察员不间断地巡逻，形成了一个立体交叉、声形结合的驱鸟区域，基本上能够防范本场留鸟和途经候鸟等野生鸟类。 

　　根据中国民用航空法规定，禁止在民用机场范围内和机场净空保护区域内饲养、放飞影响飞行安全的鸟类和其他动物，禁止在跑道两侧5公里、跑道两头15公里范围内饲养、放训鸽子等。 

　　为降低鸽群与飞机相撞风险，过去两年来，机场通过各种渠道向广大信鸽饲养户进行政策、法规宣传，但收效甚微。统计数据显示，2004年以来，新疆民航共发生40余起鸟击航空器事件，　 

　　机场相关负责人提醒，市区内市民养鸽，如果要放训信鸽或赛鸽，最好将终点由乌鲁木齐改至昌吉，以此改变线路，防止信鸽穿越机场上空时被射杀。 

　　机场驱鸟防撞办法 

　　燃放礼花弹：黎明、黄昏、夜间,主要采用燃放礼花弹驱鸟，无法驱赶时则改用呼叫驱鸟车驱赶。 

　　射杀及惊吓：对高度20米以上、驱鸟车驱赶无效的鸟类，采用驱鸟枪射杀或对鸟群采用鞭炮、礼花弹、驱鸟炮等方法。 

　　设置粘鸟网：在跑道北侧距跑道中心线60米以外区域设立两道粘鸟网，阻挡飞鸟。 

　　信鸽防治：与乌鲁木齐及周边信鸽协会协商改变放飞信鸽路线。 

　　强光刺激气味：采用鸟类厌恶的气体如氨气、光线设备如激光枪等方法。 

　　主动避让：航班执飞前10分钟，经驱赶仍无法保证航空器起飞、爬升空间安全的，需直接向塔台报告，由管制人员指挥航空器等待、避让。